又岂会不明白自己尴尬的处境？苏霍伊对权力地位什么的看得并不重，但自己一件件优秀的作品相继埋没之后，他也难免心生怨恚。而苏联国内愈演愈烈的大清洗运动更是令他越来越是迷茫，再加上胡卫东的前瞻眼光与信任和放权，最终他还是接受了胡卫东的邀请，同意将自己的组织关系转到中国。并于一年后加入了中国国籍，而其家人则早就被胡卫东派人接到了洛阳。由于胡卫东巧妙地将此事混在与苏联的一揽子合作协议（详见后文）之中，而且还挖了一些别的人才瞒天过海，苏联方面并没有太过在意。等到后来苏霍伊成为公认世界第一的战斗机设计师后，苏联人再后悔已经晚了……
这些都是后话，且说两位苏联飞机设计大师对歼1和轰1原始机型的改动，其中对轰炸机设计的改进是胡卫东预料到的，毕竟气冷发动机形态粗短、而液冷发动机形态细长，这个差别可不是一般地大，因此发动机类型一换，飞机的造型势必也得进行较大的调整。此外，对于轰1原本的设计，无论是图波列夫还是苏霍伊也都有不少意见，他们甚至只给胡卫东手绘的最初版本的设计图勉强打了个及格分……
这也难怪，历史上“蚊”式战斗轰炸机虽然是极富传奇色彩的二战名机，但它之所以备受称道主要是因为所用的材料十分特别，而并不一定是设计有多高明。同时历史上“蚊”式的改型多达40余种，胡卫东当年也没有看到过准确的设计图，只是单凭记忆中的基本尺寸数据大致估计着画出来的，他又不是专业的飞机设计师，细节上难免出现不少纰漏和瑕疵，好在图波列夫与苏霍伊这对师徒一个擅长设计大型飞机，另一个则对中小型飞机的设计造诣颇深，原本设计粗糙的轰1才得以脱胎换骨，成为本时空的一代名机。
细节上的改进暂且不谈，整体上来看轰1先是飞机两肋安装发动机的舱体明显大了一圈，因为气冷发动机直径一般要比液冷的大一些（而且苏霍伊还建议换用更大尺寸的气冷发动机以提高功率，详见后文。），这样一来飞行阻力难免有所增加，但相对来说影响不如发动机装在机头的战斗机那么大。而由于气冷发动机功率相较液冷发动机有着绝对优势，再加上涡轮增压器的帮助，以及更轻的自重和更漂亮的流线外形，因此轰1的航速一点也不比历史上被称为“木制奇迹”的“蚊”式战斗轰炸机慢……
其次，同样是因为改装了气冷发动机的缘故，轰1的长度较“蚊”式战斗轰炸机却缩短了不下一米。而由于机身材料比已经很轻的“蚊”式战斗轰炸机还要轻得多（注1），对升力的要求相对降低，因而轰1的翼展也略有缩水，所以整体上来看轰1的体积反而比历史上的“蚊”式战斗轰炸机稍稍缩小了一点……
注1：材料密度稍大，但因为强度要比原型所用的“轻木＋胶水”大得多，因此内部构件的尺寸可以缩小、飞机外壳也没必要那么厚了，这些都变相地减小了机身单位体积的自重。
第三百零六章 青出于蓝
再加上边区所产的废气涡轮增压器虽然效能强劲，却比历史上二战期间的增压装置更小、更轻，这就进一步减小了飞机的自重。结果后来定型的轰1空重居然不到5吨，比某些单发俯冲轰炸机还轻……
也正是因为如此之轻的自重，以及结构材料的高强度，令轰1不但可以像历史上的“蚊”式轰炸机那样进行水平轰炸，还能安全地做出历史上“蚊”式轰炸机没法完成的大角度俯冲动作，通过俯冲轰炸对敌人的军舰、仓库等较大的目标进行精确打击，而与历史上“蚊”式轰炸机那几乎不逊于战斗机的出色机动性与格斗能力相比，轰1在这两方面也是“青出于蓝而胜于蓝”，甚至就连歼1，一对一都不能稳操胜算。当然，考虑到轰1比歼1几乎高出一倍的造价，空战的工作偶尔客串可以，专职的话还是算了……
更难得的是，因为气冷发动机马力强劲，机身又更轻更坚固的缘故，轰1的自重虽然小了不少，载重能力却反而比“蚊”式轰炸机更强，第一型就可以携带2吨炸弹这是标准配置，如果想要挑战纪录的话，轰1后期型号甚至能带上8吨炸弹都能安全升空和降落，而历史上“蚊”式轰炸机的最大纪录不到5吨，这个差距就更大了。，比“蚊”式轰炸机之中携弹量最大的型号还多4000磅，如果再考虑到它可以进行俯冲轰炸这一点。就更是令人胆寒……
而即便是气冷发动机相对弱势的高空性能，拜其超轻的自重与超强的涡轮增压器所赐，轰1第一型升限就超过10000米满载弹药燃油并挂载副油箱的情况下的轰1相比二战时期绝大多数型号的轰炸机、乃至部分战斗机来说都毫不吃亏，因此它不但可以利用高速在低空突防，又可以从高空对防空火力够不着的面目标进行轰炸，这两种攻击方式危险性都比俯冲轰炸小得多。而“蚊”式轰炸机航程超远的优点，轰1同样继承了下来，尤其后期型号更是惊人，哪怕不带副油箱航程都能超过3000公里……
此外，与历史上的“蚊”式轰炸机类似。轰1的机体结构以非金属材料为主，对雷达波的反射率比金属外壳低得多，因此二战期间的雷达几乎无法发现，简直就是这个时代的隐形轰炸机不过由于活塞式飞机速度有限，高炮或航炮目视瞄准依然可以对其构成威胁，与后世的隐形轰炸机相比还是有
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